是否进口否 产地东特
品名热作模具钢 材质h13
产地/厂家东特 仓库所在城市无锡
仓库储运库 质量等级一级
加工服务无加工 配送服务可配送到厂
货物销售类型现货 用途机械制造
规格14-500mm 货号wrd99plk
仓库地址恒易通仓库 仓库电话18961669984
品牌东北特钢 产品表面描述a
徐州h13模具圆钢】h13圆钢东北特钢
徐州h13模具圆钢】h13圆钢东北特钢
无锡恒易通特钢材料有限公司是一家专业化经营各类不锈钢、优钢特钢、模具钢及特殊材料的钢棒、钢板、钢丝、钢带的商贸流通企业。圣母院是要重建，但是穷人也不能不管!”就在20日法国爆发***一波“黄背心”示威之际，许多愤怒的游行者对巴黎圣母院重建数日内获得巨额捐款表示强烈抵触。徐州h13模具圆钢】h13圆钢东北特钢法新社20日报道称，众多“黄背心”认为，法国其实是有钱的，只是没人愿意为穷人慷慨解囊。他们期待在法国总统马克龙周四发表电视讲话前，制造出一些大动静，以此施压总统“掏钱”。
化学成分
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c0.32~0.45，
si0.80~1.20，
mn0.20~0.50，
cr4.75~5.50，
mo1.10~1.75，
v0.80~1.20，
p≤0.030，
s≤0.030；
用途
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h13模具钢用于制造冲击载荷大的锻模，热挤压模，精锻模；铝、铜及其合金压铸模。
系引进美国的h13空淬硬化热作模具钢。其性能、用途和4cr5mosiv钢基本相同，但因其钒含量高一些，故中温（600度）性能比4cr5mosiv钢要好，是热作模具钢中用途很广泛的一种代表性钢号。
规格
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h13模具钢板 宽度（210-610）*厚度（6-80） 热轧
h13模具钢管 外径（6-219）*壁厚（0.5-25）
h13模具钢锭 电渣锭0.35t 0.5t 0.75t 1.0t
1.5t 1.8t 2.0t 2.2t 2.8t （3.0-8.0）t
热处理
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（交货状态：布氏硬度hbw10/3000（小于等于235））
淬火：790度±15度预热
1000度（盐浴）或1010度（炉控气氛）±6度加热
保温5~15min空冷
550度±6度回火退火、热加工；
特性
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电渣重熔钢，该钢具有高的淬透性和抗热裂能力，该钢含有较高含量的碳和钒，耐磨性好，韧性相对有所减弱，具有良好的耐热性，在较高温度时具有较好的强度和硬度，高的耐磨性和韧性，优良的综合力学性能和较高的抗回火稳定性。
硬度分析
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徐州h13模具圆钢】h13圆钢东北特钢钢中含碳量决定淬火钢的基体硬度，按钢中含碳量与淬火钢硬度的关系曲线可以知道,h13模具钢淬火硬度在55hrc左右。对工具钢而言，钢中的碳一部分进入钢的基体中引起固溶强化。另外一部分碳将和合金元素中的碳化物形成元素结合成合金碳化物。对热作模具钢,这种合金碳化物除少量残留的以外，还要求它在回火过程中在淬火马氏体基体上弥散析出产生两次硬化现象。从而由均匀分布的残留合金碳化合物和回火马氏体的组织来决定热作模具钢的性能。由此可见，钢中的含c量不能太低。
热处理工艺
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1.预先热处理 市场上供应的h13钢钢材和模坯，在钢厂都已作好退火热处理，保证了具有良好的金相组织，适当的硬度，良好的加工性，无需再进行退火。但制造厂进行改锻后破坏了原来的组织和性能，增加了锻造应力，必须进行重新退火。
等温球化退火工艺为：860～890℃加热保温2h，降温到740～760℃等温4h，炉冷到500℃左右出炉。
2.淬火及回火 要求韧性好的模具淬火工艺规范：加热温度1020～1050℃，油冷或空冷，硬度54～58hrc；要求热硬性为主的模具淬火工艺规范、加热温度1050～1080℃，油冷，硬度56～58hrc。
推荐回火温度：530～560℃，硬度48～52hrc；回火温度560～580℃；硬度47～49hrc。
回火应进行两次。在500℃回火时，出现回火二次硬化峰，回火硬度，峰值在55hrc左右，但韧性最差。因此，回火工艺应避开500℃左右为宜。根据模具的使用需要，在540～620℃范围内回火较好。
淬火加热应进行两次预热（600～650℃，800～850℃），以减少加热过程产生热应力。
3.化学热处理 h13钢若进行气体渗氮或氮碳共渗可使模具进一步强化，但其氮化温度不应高于回火温度，以保证心部强度不降低，从而提高模具的使用寿命。
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整体与2018年同期相比降幅较大，主要由于：
***、受国际贸易的不确定性和环保政策的影响，全球船东订造新船需求趋于谨慎。全球订单需求总体较为匮乏
第二、18年年初国际国内经济形势一片向好，航运运价也呈缓慢增长的态势，手持船舶订单量与新接船舶订单量累计同比大幅增长。
但值得注意的是，近年来在政府的积极引导下，我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。船舶工业结构调整步伐加快，产业集中度不断提高(2018年全国前10家企业造船完工量占全国69.8%，环比+11.5%；前10家企业新接订单量占全国76.8%，环比+3.4%)。加之骨干船舶企业紧跟市场需求，技术创新力度加大，产品研发和建造能力提高。因此在全球订单需求总体较为匮乏且国内订单同比下降的情况下，我国船舶行业率先体现复苏迹象。
今年***季度，我国造船厂以261万修正总吨的新接订单量位居榜首，占全球市场份额的44%，紧随其后的是韩国船企，接单量为171万修正总吨，相当于全球市场份额的约29%；接单量排名第三的是意大利船企，接单量为78万修正总吨，占市场份额14%；且在中韩意三国中，只有中国船企手持订单量相比2月有所增加。且根据中国航运与港口景气调查显示2019年第二季度：
中国航运景气指数预计为110.65点，较上季度上涨11.32点，上升至相对景气区间。
中国航运信心指数预计为113.52点，较上季度上涨4.99点，仍处于景气区间。
中国港口企业景气指数预计为106.39点，处于微景气区间，经营景气状况继续稳健；
中国港口企业信心指数预计为118.77点，下降3.31点，落入相对景气区间；
由总体数据来说，航运企业家当前信心较为充足，且港口企业家们仍对市场保持乐观态度，同时在国家供给侧结构性改革与产品结构不断优化的推动下，近年来船舶大型化乃至超大型化的趋势十分明显，这不仅对船舶的设计、建造提出更高的要求，也给船舶用钢制造业带来了更大的机遇，使得在船舶制造行业中船舶用钢量与船舶用钢质量都有提升的趋势。加之2019年***季度我国造船完工量有所增长(一季度全国造船完工962万载重吨，同比+12.8%)且率【smm钢铁】
qq: 1481838471
