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公路运输公路运输[3] 是一种机动灵活、简捷方便的运输方式[1] ，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。主要设备工具为汽车。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成zui终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。公路运输[3] 的优点：灵活性强, 公路运输zui适合承担短距离, 且运量不大的货运任务；其他各种运输方式或多或少都要依赖公路运输来完成zui终两端的运输任务。公路运输[3] 的缺点：具有yi定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本[9] 费用较水运和铁路为高。
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航空货物包装要求
货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞
机设备或者其它物品。
托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、
外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，
必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。
严禁使用草袋包装或草绳捆扎。货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物
品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。
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铁路在国家交通建设中占有重要地位，以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。公路建设成效显著，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(teu)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。2001年航空线路为1.143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为1991年以前55．91万公里的2．78倍。
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物流业未改“高成本、低效益”特征
11月物流业景气指数发布。本月物流业上升指标虽然也是4个，与上月持平，但指标内容不同。总体来看，新订单指数保持在50%以上、业务活动预期指数保持54%以上，预示着物流业仍保持稳健的发展态势。
在纳入观察的12项指标中，业务总量指数、新订单指数、设备利用率指数和主营业务成本指数回升；平均库存量指数、库存周转次数指数、资金周转率指数、物流服务价格指数、主营业务利润指数、固定资产投资完成额指数、从业人员指数和业务活动预期指数等有不同程度的回落。
新订单指数上升，预示物流业稳中趋升。11月份，新订单指数为54.5%，比上月回升1个百分点。预示着物流业发展仍将保持稳中趋升的态势。从企业类型看，综合型、运输型和仓储型物流业均保持在50%以上，分别为56.9%、54.6%和55.6%。
设备利用率指数回升，利用效率提高。11月份，设备利用率指数环比回升3.4个百分点，回升至56.5%。显示出物流业务量的增加，带动物流服务相关设备利用率的提高。分企业规模看，大、中、小、微物流企业该指数均高于50%，且较上月呈现不同程度回升，分别为57.8%、55.5%、54.8%和59.9%。
物流服务价格和主营业务利润双降。11月份，物流服务价格指数回落1.5个百分点，为49.3%；主营业务成本指数回升1.1个百分点，上升至57.3%。在成本上升、物流服务价格下降的双重挤压下，主营业务利润指数回落0.2个百分点，为49.8%，两项指数均位于收缩区间，且主营业务利润指数与主营业务成本指数之间的差距逐步拉大，显示出物流业“高成本、低效益”的运行特征没有根本改观。
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