2020年的一级市场注定不平静。疫情的影响下，今年关闭倒闭的企业数不胜数。许多创业投资机构都保存资金弹药，为被投企业做好过冬准备，这个时间节点上面，能够拿到融资的可谓是凤毛麟角。然而也正是在这样严峻的大环境下，市场的出清会更有利于已经拿到融资的企业。
　　前几天哈啰出行ceo杨磊发表了一则内部信，透露了几个信息：
　　（1）哈啰在去年底完成了新一轮融资，这笔钱还没开始用；
　　（2）2020年，在疫情的影响下，业务还能实现100%的增长；
　　（3）很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡（breakeven）；
　　（4）未来3年，希望dau过亿。更长时间内，希望哈啰称为中国人主流的三个app之一。
　　这四个重要信息里面，第三点和第四点分别对应短中长期的未来。第一点和第二点则代表着当前哈啰之现状。
　　融资
　　杨磊在内部信中，说到哈啰在去年底完成新一轮融资，这笔钱还没有开始使用就碰到了疫情。如今，是哈啰历史上现金最为充沛的时候。
　　在疫情发生之前刚好完成一轮融资，不得不说哈啰的运气相当之好。但是运气好并不是偶然的。出行领域，本来获得融资就极为不易，哈啰能够持续不断拿到钱，一定是作对了些什么。从业务层面来看，哈啰做得对的，一个是精细化的运营，其经营两轮业务成本几乎降到了业内最低——业务模型是能跑通的，资本算得过来账，自然愿意下注。一个，是哈啰通过不断精细化的运营，覆盖面逐渐拓展，占据了原有不少竞争对手占领的市场。实际上如果我们在上海街头走一走就可以看见，蓝色的哈啰单车已经成为了主流，成为最受欢迎的共享单车，而这些，在ofo和摩拜两者竞争的时候是很多人没有想到的。
　　现在反过来看，在两轮出行这个市场，只有哈啰是创始人在管理，其他竞争对手早已是职业经理人管理。创始人管理的好处不言而喻。虽然这个赛道竞争非常激烈，但是哈啰在这个赛道上已经跑到了前面，并且已经产生了利润。两轮出行的长跑，哈啰已然胜出了。
　　投资者下注在哈啰的新一轮融资上，自然是看中了其胜而后求战，立于不败之地的立场。
　　疫情
　　在这次疫情中，许多以线下模式为主的互联网公司都受到了冲击。出行领域的龙头滴滴，因为许多网约车无法接单，不得不让他们去送外卖，压力可想而知。
　　这个时候，哈啰出行的优势就体现了出来。一个是它不需要那么多庞大的司机群体，不需要为司机群体的生计操心。另外一个，公共出行减少之后，骑行称为了许多用户中短出行的选择。在武汉，公共交通停止后，一些医务人员甚至只能依靠哈啰的助动车和单车往返于住宿地和医院。可以说，哈啰帮了他们的大忙。
　　疫情对于哈啰来说，既是危也是机。危的地方在于，社会经济活动减缓，自然会影响出行的需求恢复到正常水平。社会经济活动是企业经营的基本盘，在这样的大环境下，哈啰需要关注的是业务量能否恢复。从现在其预测看，不仅能够恢复，2020年还能够保持100%的增长，这一点殊为不易。
　　机会则在于，一个是竞争对手，比如说美团单车，作为美团的非核心业务，在美团的核心业务即餐饮受到严重冲击之下，自然不会有战略性倾斜投入，这样就丧失了主动权。滴滴出行也是同样的道理，主营业务受到冲击，这个时候会过来关注两轮吗？很难。这就给哈啰一个很好的窗口期，继续领跑扩大优势。
　　未来
　　杨磊的展望是，希望哈啰的dau过亿，更远的将来成为中国人使用的三大主流app。
　　后者不敢说，毕竟已经有了支付宝、微信、淘宝。但是，因为我们看到，很多时候我们打开支付宝，就是为了用哈啰的小程序。可以说，即便不是三大主流app，哈啰也极为可能成为支付宝里面最为活跃的小程序。
　　在2020年实现首次盈亏平衡之时，相信到时候资本市场会重新回过头来再看下共享单车的商业模式。这个商业模式是不是跑通了，现在还有些人有所怀疑。怀疑并不可怕，很多事情都是在怀疑中前进的。笔者认为，资本或许认为这是一个烧钱的赛道，但是，创业者们会证明，他们或许想简单了。
　　哈啰在两轮上的探索拓展了共享单车的内涵，现在打开哈啰app，可以看到单车、助力车、电动车、顺风车等等各类服务。未来，从两轮到四轮，哈啰不仅要覆盖出行，还要覆盖车后、体育、户外等各个环节——这每一个领域都值得探索，而哈啰的无边界战争也许才刚刚开始。在内部信中，杨磊也提到，固守两轮市场，也许有丰厚的利润，但是竞争的激烈会迫使企业往平台方向走，这是唯一的道路。笔者判断，在实现首次盈亏平衡之后，哈啰的出行之路才算是踏出了第一只脚。在平台化方面，哈啰肯定还会做很多的ab测试。道路在没有走出来之前，谁都想不到后面会是什么。但是现在的哈啰，有这个机会进入无人区探索一番。
　　免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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